江蘇揚(yáng)子江船業(yè)（控股）今年總共接獲8艘干散貨船新單，6艘運(yùn)力為9.25萬載重噸，2艘運(yùn)力為1.95萬載重噸，總值3億美元。

        揚(yáng)州大洋造船有限公司與著名歐洲船東之一的Turner航運(yùn)公司成功簽訂了16艘CROWN63（63500噸）散貨船系列化造船合同。 

        河北遠(yuǎn)洋更是一次性訂購18艘18萬噸巨型散貨船。

        業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，雖說船價(jià)大幅下降使得船東的投資成本降低，催生一批成交量，國家政策也起到了很大的推動作用，但是這都不是產(chǎn)生大量干散貨船新訂單的主因。

        不久前，中國大連國際合作(集團(tuán))股份有限公司公布將以1.41億美元的價(jià)格新訂造5艘5.7萬噸級散貨船的消息，大連國際證券事務(wù)代表韓秀吉在接受媒體采訪時(shí)表示，現(xiàn)在下新船訂單主要就是看好未來的干散貨市場，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，只有在市場還不明朗的情況下果斷出手才能獲得較好的交船時(shí)間。等市場景氣回升，想訂船可能都訂不到了。而且在目前租金條件下，干散貨這塊業(yè)務(wù)仍然是盈利的。

        據(jù)悉，大連國際新訂購的干散貨船也將在明、后兩年陸續(xù)交船，而其中4艘將引進(jìn)戰(zhàn)略投資者。韓秀吉認(rèn)為，目前干散貨新船的造價(jià)并不便宜，此次引進(jìn)戰(zhàn)略投資者共同投資4艘新船，主要是看重這些投資者有著深厚的造船業(yè)背景，這可能為他們帶來更多的好處。

         邊拆邊建調(diào)整運(yùn)力結(jié)構(gòu)

        隨著老舊船舶的淘汰，部分運(yùn)力的封存，給運(yùn)力結(jié)構(gòu)調(diào)整提供了契機(jī)。在這次金融危機(jī)中，拆解老舊船舶，最大限度減少供給量，以平衡航運(yùn)供需的矛盾，并借機(jī)調(diào)整船隊(duì)結(jié)構(gòu)，回籠資金，增強(qiáng)企業(yè)抗御風(fēng)險(xiǎn)的能力成為各大船公司的共識。